依托技术同源、供应链互通的双重核心优势，汽车产业与人形机器人产业的融合进程持续提速，开启了全新的产业发展变局。近期，特斯拉CEO马斯克在社交平台晒出弗里蒙特工厂Optimus（擎天柱人形机器人）生产线实地探访照片，行业普遍解读为这款人形机器人已正式迈入量产阶段。

不止特斯拉，国内车企跨界布局热潮已然开启。截至目前，比亚迪、小鹏汽车、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等超10家主流车企，均已正式入局人形机器人赛道，跨界转型、开辟新增长空间的趋势愈发清晰。

当下国内新能源汽车市场竞争白热化，行业增量见顶、存量博弈加剧，整车盈利空间持续被压缩。在此背景下，兼具技术潜力与市场想象空间的人形机器人产业，成为众多车企瞄准的第二增长曲线。不过赛道当前仍处于商业化初期，面临应用场景受限、制造成本偏高诸多痛点，如何将汽车工业的成熟积淀转化为机器人领域的核心竞争力，是各大车企亟待破解的行业课题。

头部车企集体入局，赛道格局加速成型

特斯拉是人形机器人赛道的先行者，早在2021年的人工智能核心技术发布会上，马斯克就首次对外公布了Optimus人形机器人概念方案。时至今日，这家全球新能源龙头早已不是赛道**玩家，国内外车企纷纷加码布局，赛道竞争愈发火热。

在国内车企中，小鹏集团布局节奏靠前，专属机器人研发团队成功打造出IRON人形机器人，实现汽车、飞行汽车、人形机器人三大智能终端的AI能力共享，构建起多终端协同的智能技术体系。近期，小鹏集团董事长、CEO何小鹏官宣亲自直管机器人业务，足以彰显企业对该新赛道的战略重视。

何小鹏公开表示，小鹏机器人已站在历史性发展节点，正式迎来量产落地与商业化爆发的前夜，企业将集中资源推动业务突破。

广汽集团则通过孵化本土科技企业广东慧仑科技，深度切入人形机器人领域。其自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate Mini，搭载创新可变轮足移动结构，核心适配汽车制造、物流运输、公共服务等多元场景。根据规划，产品将于2026年启动小批量试产，2027年实现规模化量产落地。

相较于高调发力的同行，比亚迪的布局更为低调稳健，但多年来始终持续加码机器人赛道。此前，比亚迪执行副总裁李柯公开证实，企业正全力推进人形机器人自主研发。从公开信息来看，比亚迪不仅专项招聘具身智能核心研发人才，还先后战略投资智元创新、帕西尼感知科技等多家人形机器人优质企业，通过自研+投资双模式完善产业布局。

除此之外，长安汽车、奇瑞汽车等传统主流车企，也已将人形机器人纳入企业未来核心产业规划。据不完全统计，目前国内入局人形机器人产业的车企数量已突破10家。

随着车企集中跨界入场，行业全新的分工协作体系逐步成型，多元协同的产业生态日渐清晰。其中，科技企业聚焦产业“大脑”研发，主攻AI大模型、感知决策算法、具身智能系统等核心软件技术；车企则充分发挥自身工程制造底蕴，深耕机器人机械结构设计、运动控制、规模化量产落地，承担起机器人“躯体”研发与产业化落地的核心任务，形成软硬件互补、协同共赢的良性发展格局。

技术同源+供应链复用，铸就车企跨界核心优势

相较于前几年车企试水式布局的探索阶段，2026年以来，加码人形机器人赛道已成为汽车行业的普遍共识与主流趋势。随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，行业彻底告别高速增量时代，存量竞争下的价格战持续挤压企业利润空间。国家统计局数据显示，2026年一季度我国汽车行业利润率仅为3.2%，大幅低于全国工业企业平均盈利水平，行业转型升级迫在眉睫。

车企扎堆布局人形机器人，是行业竞争压力与技术迭代红利共同作用的结果。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析表示，当前国内车市进入存量博弈阶段，新能源汽车价格战持续压缩整车利润，车企亟需开辟全新增长曲线，摆脱单一业务的盈利困境。

汽车制造与人形机器人研发具备天然的技术同源属性，这也是车企能够快速跨界、实现产品量产的核心基础。环境感知、路径规划、运动控制、人工智能算法等核心技术，是两大产业共用的技术底座。汽车工业沉淀的传感器技术、智能控制系统、目标识别与路径规划算法，均能为人形机器人的研发迭代提供成熟、可复用的技术支撑。

比亚迪董事长兼总裁王传福在2025年度股东大会上明确提出：“整车智能就是具身智能”，精准点明了汽车智能技术与人形机器人核心技术的同源共性。

从技术落地细节来看，车企的技术优势贯穿机器人研发全流程。感知层面，车企成熟的激光雷达、毫米波雷达、摄像头多传感器融合方案，可直接应用于机器人环境识别、自主避障、场景交互工作；决策层面，自动驾驶端到端算法、车载大模型、多模态AI技术，与人形机器人的智能决策、语义理解、动作规划体系高度契合；执行层面，汽车线控底盘、电驱系统、制动转向、电池管理、运动控制等核心技术，均可平移复用至机器人硬件研发与动态调控环节。

除核心技术外，供应链与量产能力进一步放大了车企的跨界优势。人形机器人产业链条长、精密零部件繁多，而车企依托成熟的汽车零部件供应链，具备规模化降本、标准化品控的核心能力。长期积累的研发实力、精密制造工艺与量产落地经验，让车企在人形机器人产业化赛道中占据天然先发优势。

上海国家会计学院现代产业发展研究中心副主任钟世虎表示，车企现有的生产流水线、成熟供应商体系，均可直接复用于人形机器人生产制造，其在大规模生产、供应链管理、产品良率提升等领域积累的丰富经验，能够快速平移至机器人产业，大幅降低跨界落地门槛。

场景完备、研发雄厚，商业化落地仍存瓶颈

相较于纯科技初创企业，车企布局人形机器人拥有****的落地场景优势，打造出“自主研发-内部试用-迭代优化-商业落地”的完整闭环发展模式。目前多家车企依托自有生产基地、产业园区完成产品实测与技术打磨，逐步向外部商用市场拓展，这是多数初创机器人企业难以复制的核心壁垒。

崔东树对此表示，车企拥有天然的应用测试场景，自有工厂、线下4S店均可作为机器人的测试与应用载体，能够持续采集真实物理交互数据，反向迭代优化核心算法，形成可持续的研发自用闭环。

同时，头部车企的研发资源优势尤为突出，年度研发投入均维持百亿元级别，远超普通初创科技企业。黄河科技学院客座教授张翔指出，汽车产业产业链繁杂、技术覆盖面广，车企储备了各细分领域的专业工程师团队，研发体系成熟、技术实力雄厚，人形机器人研发落地完全在车企能力范围之内。

尽管赛道前景广阔、产业优势突出，但人形机器人暂时无法成为车企新的利润支柱，行业商业化落地仍面临诸多难题，可持续的商业模式尚未完全成型。

当前人形机器人的应用场景仍较为局限，主要集中在工业制造、物流仓储、科研教育等封闭、标准化场景。被行业视为核心增量的家庭服务场景，涵盖养老陪护、家务劳作、儿童陪伴等细分领域，目前技术与产品成熟度均不足，距离实现规模化商业变现仍有较长路径。

成本偏高更是制约行业发展的核心痛点。现阶段人形机器人整机售价居高不下，高性能关节、灵巧手、精密减速器等核心零部件成本高昂，暂时无法适配大众消费级市场的价格需求。

钟世虎坦言，目前工业级人形机器人的单台成本，是传统机械臂的3-5倍，整体性价比偏低。行业当前普遍处于“能研发、能试制”的阶段，多数产品仅作为科研教育试验机，真正落地工业产线、商用服务场景的产品数量有限，如何实现从“可制造”到“可商用”的跨越，是全行业的核心挑战。

整体来看，人形机器人产业正处于厚积薄发的关键培育期。随着AI技术持续迭代、核心零部件成本稳步下探、商业模式不断优化成熟，依托车企的产业化、规模化优势，人形机器人有望加速突破行业瓶颈，从工业试点场景逐步走向大众普及，成为汽车产业转型升级的全新增长引擎。

随着人形机器人技术持续突破、应用场景不断拓宽以及政府政策的有力支持，该产业正迎来前所未有的发展机遇。在此背景下，2026上海国际人形机器人与机器人全产业链展览会将于2026年12月9日至11日在上海新国际博览中心盛大启幕。本届展会以“重塑人形机器人产业链”为宗旨，致力于打造一个聚焦前沿、覆盖全链、面向商业、引领未来的国际性工业科技盛会。展会将汇聚全球顶尖企业、创新技术与专业观众，共同推动人形机器人产业化进程，携手开启“人机共融”的智能新纪元。 “汽车”“人”双向奔赴！车企扎堆布局人形机器人新赛道Auto-Robot Integration

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